문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 렉서스 SC (문단 편집) === 1세대 (Z30, 1991 ~ 2001) === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:1991_SC_400_1.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:1991_SC_400_2.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:1991_SC_400_In.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#fff '''SC 400'''}}} || [[메르세데스-벤츠 CL]] 클래스, [[아큐라 레전드]] 쿠페/CL, 마쯔다 J20 시리즈, 뷰익 리비에라, 캐딜락 엘도라도, 링컨 마크, 재규어 XJS, 마세라티 샤말/기블리, BMW 8시리즈 등과 같이 다른 프리미엄 제조사들은 럭셔리 쿠페가 다 하나씩은 있는 시점에서 렉서스는 이렇다할 럭셔리 쿠페가 없었다. 그래서 토요타 소아라를 기반으로 미국 캘리포니아 캘티 디자인 연구소에서 1989년부터 개발이 시작되어 1991년 4월에 생산에 돌입했고 동년 6월에 3세대 토요타 소아라와 함께 미국시장에 렉서스 SC 400으로 판매되기 시작했다. 디자인은 직선이 거의 없고 곡선으로만 이루어진게 특징이며 덕분에 공기저항계수 Cd=0.31을 달성했다. 엔진은 [[렉서스 LS]] 400에 사용된 V8 4.0L [[토요타 UZ 엔진|1UZ-FE]]을 탑재했으며 앞바퀴 뒤에 위치해있어 [[MR(자동차)|FMR]] 차량으로 구분되었다. 그리고 [[아이신]] A340E/A341E 4단 자동변속기가 탑재되었다. 서스펜션은 전륜 후륜 모두 별도로 제작된 [[더블 위시본 서스펜션|더블 위시본]]이다. 1992년에는 3.0L I6 트윈터보 [[토요타 JZ 엔진|2JZ-GE]] 엔진을 탑재하고 4단 [[자동변속기]] 또는 아이신 W58 5단 [[수동변속기]]가 맞물린 SC 300도 미국시장에서 판매되기 시작했다. 동시에 SC 400이 미국 모터트렌드 올해의 수입차에 올랐다. 19997년에는 엔진에 가변 밸브 타이밍을 채택하여 출력 및 토크를 향상시켰고 4단 자동변속기에서 아이신 A650E 5단 자동변속기로 업그레이드 해 연비와 최고 속도를 향상시켰다. 덕분에 4단 자동시절은 제로백이 7.2초가 나온 반면에 5단 자동은 6.1초로 향상되었고 5단 수동은 6.8초다. 그 후 페이스리프트 없이 사소한 외관 변경 및 연식 변경만 이루어지다가 2000년 7월 7일 생산을 종료했고 2001년 판매를 종료했다. 영국을 비롯한 유럽 시장에는 공식적으로 수입되지 않았지만 인기가 꽤 있었는지 직수입한 차량들이 꽤 있었다고 한다. 판매 비중은 SC 400, SC 300 둘 다 자동변속기 사양이 제일 높았고 반면에 수동변속기 사양은 판매량이 저조했다. 게다가 미국 시장을 노리고 철저하게 개발은 했지만 변화하는 미국 자동차 시장으로 [[쿠페]]의 대한 인기가 식어가고 있었고 거기에 대해 적절한 대응을 하지 못한채 페이스리프트도 없이 사소한 디자인 수정만 진행해 판매량은 점점 하락하고 있었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기